Кольцо приключений. Книга 4. Кольцо 2050 года - Страница 30

– Принимай, хозяйка, приборы на обзаведение, – весело сказал я и представил перед Ольгой мое приобретение.

Судя по ее виду, она не одобрила мое приобретение. Что сделать с человеком, который после атомной войны вышел из оборудованного и механизированного убежища и вынужден пользоваться тем, что осталось ниже сметенного культурного слоя? Учиться жить и учиться выживать.

Ничего не сказав, я пошел к колодцу и при помощи древесной золы отчистил самовар и подстаканники. Блестящий как золото самовар был похож на боевого генерала, сверкающего двумя рядами медалей, вырезанных гравером с особой тщательностью. Самовар нигде не подтекал, кран открывался легко и так же легко закрывался. А подстаканники выглядели просто серебряными с некоторыми элементами черни.

Самовар я поставил на кирпичи и позвал Ольгу. Она не смогла скрыть своего восхищения от вида блестящего металла.

– А сейчас смотри, – сказал я и бросил сверху в трубу щепочки, веточки, остатки углей от костерка, на котором я кипятил чайник, скомкал бумажку, поджег ее и бросил в трубу. Скоро из трубы показался сизый дымок, а когда я надел на трубу дополнительное колено, то самовар начал пыхтеть и потрескивать. Соскучился по работе. Сколько лет он пролежал так на свалке, неизвестно, потому что даже в мои годы, когда едешь по основным железнодорожным магистралям, то все, что находится в пределах одного километра от железной дороги, представляет собой послевоенную разруху, до которой не доходят руки и умы победителей.

Через десять минут вода в самоваре закипела, чему Ольга несказанно удивилась.

– Погоди, – сказал я, – вот найду самоварчик поменьше, так мы в нем борщ варить будем.

Глава 25

На утренней планерке я доложил о своих находках и попросил передать мне в помощь сварщика, кузнеца и моториста. Моя работа вызвала большой интерес, и многие службы вызвались помочь мне. Детей и незанятых в основном производстве мужчин отрядили на сбор металлолома. Ничего не должно валяться без дела. Крупные металлические детали будут перевозиться на автомобилях и телегах.

Администрация выделила для меня электроветрогенератор, и бригада монтажников уже приступила к его сборке в моем огороде. Все-таки электричество есть электричество.

Я со своими помощниками сразу стал заниматься оборудованием тележек в автодрезины. Пока все они будут двигаться при помощи двигателей внутреннего сгорания, передавая крутящий момент на вал с помощью ременной передачи.

Через три дня первая автодрезина была готова. На ее испытания пришли чуть ли не все жители поселка.

На тележке был сделан дощатый настил. По центру укреплен жигулевский двигатель в жестяном кожухе. От вала двигателя через систему шкивов и ремней крутящий момент передавался на ось. Спереди и сзади тележки сделаны деревянные диванчики на четырех человек. Предварительно мы уже попробовали ее и были довольны результатами. Я, глава администрации, моторист и руководитель транспортного сектора сели на диванчики. Двигатель завелся, моторист включил первую передачу и отпустил сцепление. Тележка медленно двинулась по рельсам, все увеличивая скорость. Очень быстро мы не гнали, но я интуитивно чувствовал, что 40 километров в час будет наиболее удобной и безопасной скоростью. Можно ехать и быстрее, но маленькие колесики не рассчитаны на такую скорость. Проехав километра три, мы включили заднюю скорость и вернулись назад. Нас встретили аплодисментами.

Помощники уже знали, что нужно делать, и я доложил главе администрации, что в течение недели мы оборудуем еще две тележки, а сейчас займемся моторизацией моего дельтаплана, чтобы провести разведку всех железнодорожных разъездов и трассы будущей железной дороги.

Мне кажется, что все Кулибины делали свои изобретения при свете коптилки, используя лист бумаги, линейку и карандаш. Схема автодрезины была нарисована карандашом на листе, и помощники сделали все, как надо. Сейчас я рисовал схему крепления мотоциклетного двигателя на дельтаплан.

Нашелся один старый мотоцикл марки М-1-А, который в народе называли просто и емко – «макака». Сам мотоцикл восстановлению не подлежал, а моторчик объемом 123 кубических сантиметра как нельзя лучше подходил на дельтаплан. Мотор был надежен как никакой другой, потому что «макака» раньше была мотоциклом DKW (Die kleine Wunder) «маленькое чудо», находившимся на вооружении германского вермахта, а после войны скопированный ДКВ производился во многих странах. 76-й бензин. Мощности 4,25 лошадиных силы, 4500 оборотов минуту и расход топлива 2,5 литра на сто километров. На одном пятилитровом бачке можно улететь куда как далеко.

Высота стоек будет зависеть от размера винта. И винт должен быть толкающий, потому что тянущий винт будет скидывать меня в пике. Винт должен быть расположен так, чтобы не ударить пилота. Винт позади пилота должен быть на каркасе, а каркас должен быть основой тележки, где будет размещаться пилот. И еще нужно продумать вариант крепления тележки к дельтаплану. Столько инженерных задач на бедного историка, а что делать? Может быть, несколько коряво, но я эти задачи решил, правда во время пробного полета, люлька с пилотом чуть было не отсоединилась от крыла и не полетела камнем вниз, подталкиваемая деревянным винтом. Потом обязательно разыщу хорошую заготовку из алюминия для кока винта и лопасти сделаю из алюминия. Приварю их к коку при помощи аргонной сварки, если таковая у нас найдется.

Пилот из меня, конечно, аховский, все по наитию, да и по воспоминаниям виденных телевизионных кадров о полетах дельтапланов. Со стороны все смотрится легко, а когда делаешь машину сам и сам на ней взлетаешь, то по три раза проверяешь все крепления, чтобы не пришлось устранять неисправности прямо в воздухе.